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文 | 定焦One，作者 | 金玙璠，编辑 | 魏佳 9月15日，华为与赛力斯调整合作模式的消息传出，赛力斯A股、港股双双大跌。 赛力斯去年11月5日在香港上市，至今仅十个多月。以截至发稿当天11时的35港元计算，其港股股价较131.50港元的发行价已下跌约73.4%。按港股股价和总股本估算，市值从发行时约2291亿港元降至约610亿港元。 15日下午，双方回应了外界关于“分手”的猜测。鸿蒙智行先发声，问界随后跟进，确认问界仍是鸿蒙智行成员，产品定义、设计、营销、渠道和服务改由赛力斯主导，华为终端继续参与支持。 问界会继续使用华为的智驾、座舱等技术。但问界过去的成功，还与华为参与做产品、推广品牌，以及组织销售密切相关。消费者走进华为门店，可能由看手机转而了解问界，也可能因为信任华为而考虑买车。 新分工下，鸿蒙智行门店会对问界投入多少人手和推广资源，仍然关系到赛力斯的订单。赛力斯增加了经营主导权后，能省出多少费用，能否继续把问界卖好，也是外界关心的问题。 此时接手的赛力斯，正面临亏损和销量放缓。今年上半年，公司新能源汽车销量增长3.9%，集团收入却下降7.9%，归母净亏损17.17亿元。7月、8月，主要生产销售问界的赛力斯汽车，月销量仍在两万辆左右，没有明显回升。 问界起步时，双方可以集中资源做好一个品牌。如今，赛力斯急着恢复销量，华为还要兼顾其他四界的产品和销售，以及向更多车企供应技术。双方都有重新调整合作模式的需求。 重新分工给了赛力斯更多调整空间，但问界过去的优势也在被竞争对手赶上，赛力斯会不会用好经营主导权，还要看问界的市场表现。 今年5月27日，鸿蒙智行发布的问界M9发布会片段中，还在强调华为全流程主导。三个多月后，问界率先调整，其他“四界”智界、享界、尊界、尚界仍沿用华为主导的分工。 到了9月16日，经销商已经开始按新的分工签合同。 根据《每日经济新闻》向赛力斯确认的渠道函，经销伙伴综合服务合作协议的签署主体，自当天起由华为终端改为赛力斯汽车的关联公司。9月16日前订单的相关综合服务费仍由华为结算，当天及之后的新订单由赛力斯负责。渠道授权模式、商务规则和运营标准暂时不变。 2024年，赛力斯就已买下问界相关商标和外观设计专利。这次，它进一步接手产品和销售的日常管理，问界做什么车、提供哪些配置、怎样推广和销售，都改由赛力斯牵头。 华为与车企的合作方式，传统上主要分为三类。最核心的是智选车、HI两类。区别主要在于，华为参与哪些环节，产品和品牌经营由谁牵头。 在问界调整分工的同时，华为与部分车企的合作也在继续加深。阿维塔升级到HI Plus，广汽的启境、东风的奕境引入华为干昆深度参与产品开发，有些合作还延伸到营销。 问界这次调整，在车企主导经营这一点上更接近HI。 赛力斯牵头问界的产品和品牌经营，华为终端继续提供支持。智驾、座舱等技术和产品，则由华为控股的引望供应，赛力斯汽车和阿维塔也是引望的股东。赛力斯自身的整车平台、增程系统等研发工作也会继续。 赛力斯在问界的销售和售后中，早就有自己的队伍。截至2025年末，问界已有380家营业中的用户中心，覆盖218座城市。这些网点既承接华为体验店导入的订单，也能自行获客，提供销售、交付和售后服务。 渠道人士Ryan表示，新模式提出的“专属专营”，可以由经销商经营，也可以直营。原鸿蒙智行门店中哪些继续销售问界、调整需要多长时间，还需要进一步观察。双方已承诺，现有用户权益和后续服务不受影响。 智界、享界此前也在建设品牌专网，但产品和营销仍由华为主导。问界此次连这两项工作的主导权也一起调整，范围更大。 据Ryan观察，对赛力斯而言，迫切需要调整的一个原因是“产品打架”。问界M6（起售价22.98万元）增加配置或降低门槛，可能争取到外部品牌的客户，也可能吸引原本考虑智界R7（起售价24.98万元）的消费者。 对华为来说，这类竞争让统一经营五个品牌变得更难。赛力斯希望通过调整配置和价格增加问界销量，智界也有同样的需要。由赛力斯牵头，就有更多空间根据问界的成本和销售情况安排产品与促销。 营销和渠道改由赛力斯主导，原来付给合作方的服务费，以及今后自己组织销售的开支，都需要重新计算。 今年上半年，赛力斯集团销售费用为84.71亿元，同比下降5.3%；营收下降了7.9%。因为收入降得更快，销售费用率从14.33%升至14.73%。每100元收入，用于销售的开支反而从14.3元增加到了14.7元。 同期，集团毛利率从28.9%降至23.3%。每100元收入扣除营业成本后能留下的毛利，从约28.9元减少到23.3元。这23.3元还要覆盖约14.7元的销售费用，以及研发、管理等开支。 半年报列出的原因包括主力车型换代、销售结构变化、产能和销售规模不足，以及电池、芯片涨价。资产减值又进一步扩大了亏损。 6月12日，赛力斯集团董事长张兴海在中国汽车重庆论坛上估计，存储芯片和碳酸锂涨价，给问界单车增加了1.5万至2万元成本。门店由谁管理，这部分供应链压力短期内都会存在。 而要判断新分工能解决多少问题，需要将赛力斯向华为体系支付的钱，拆成两笔来看。 一部分用于购买智能化软硬件及相关服务。今年上半年，赛力斯向引望采购商品、接受劳务的金额为98.4亿元，上年同期为56亿元，增长75.6%，明显快于同期新能源汽车销量3.9%的增幅。 关注新造车的投资人Ken称，未来，智驾、座舱合作延续，这笔采购仍然要付。想省钱，赛力斯还得具体谈采购价格、调整配置和用量。 赛力斯汽车花115亿元取得引望10%股权后，可以分享引望赚到的钱。今年上半年，这笔持股给赛力斯带来约0.58亿元账面投资收益。引望扩大客户范围、增加利润，赛力斯也有机会受益。但这点收益还不足以弥补整车业务的亏损。 另一部分用于品牌推广、渠道和销售服务。这次分工调整直接涉及这一部分。 上半年的销售费用中，广宣、形象店建设及服务费为78.94亿元，包含广告、门店建设和各类服务支出。财报没有按收款方拆开，也没有单列华为的全部服务费。 Ken表示，接下来需要关注，赛力斯自己组织营销、管理门店、广告投放的实际投入和效果。赛力斯直接管理销售网络后，可以重新明确推荐客户、成交和交付各环节的分成，让门店之间的协作更顺畅。 产品和销售同时由赛力斯牵头，理论上能减少产品开发和销售脱节。消费者愿意为什么加钱、哪些配置很少被选择，可以用于后续改款；新款上市时间，也需要与旧款排产和库存一起安排。 问界要减少部分车型对降价的依赖，就需要提前处理这些问题。 在这次合作调整之前，问界已经经历了几个月的增长放缓。 按公司产销快报的“赛力斯汽车”口径，上半年销量16.08万辆，同比增长5.6%；到前八个月，累计销量20.19万辆，转为同比下降14.07%。7月、8月均销售两万辆出头，8月同比下降50%。 赛力斯8月产销数据 高价的M9卖得不错。鸿蒙智行9月4日公布，新一代M9开启交付12周累计超过3万辆，成交均价超过60万元。二十多万元的M6也已经带来新增销量，截至8月底，上市四个月累计交付超过4.5万辆。 新车陆续交付，问界的总销量却还没有恢复增长。赛力斯接下来要经营好一整条产品线，让M7、M8等车型也能带来更多订单和利润。 Ryan对「定焦One」提到，“在M8顶配和M9入门之间，很多人选择加钱上新M9。”高配M8与入门M9只差两万元左右。M8要增加品牌销量，还得吸引预算够不到M9、正在比较理想等品牌的家庭。 M6则已经通过增加低价版本来争取订单。6月，问界为它新增两款价格更低的纯电版本。Ryan对「定焦One」说，“25万级SUV市场竞争太激烈了，不降不行。” 对手已经在争取更多家庭用户。理想完成L系列一轮换代后，8月集团交付回升至3.77万辆，环比增长23.7%；小鹏GX当月交付7338辆，连续三个月环比增长。 同样使用华为技术的车型也在增加。智界V9在8月交付8312辆，官网起售价38.98万元。它与M8、M9分属MPV和SUV，会吸引一部分预算相近的家庭用户。阿维塔07、岚图FREE+、深蓝S09等SUV，覆盖了问界部分车型所在的价格区间。 渠道交接后，短期先看华为门店带来的试驾预约和推荐订单能否继续承接。问界已有120万名用户，老车主转介绍和换购，也能提供一部分客源。 产品调整会慢一些。近期交付的车型通常早已进入开发，赛力斯接手后的选择，要到后续改款中才能逐步看清。 M6销量占比提高，即使M9的成交价没有下降，问界的品牌均价也可能降低。因此，判断经营有没有改善，需要把各款车分开，看相近配置下的实际成交价和销量。 华为需要向更多车企提供技术，做大汽车业务，问界也因此遇到更多技术相近的对手。消费者在几款都搭载华为智驾和座舱的车之间比较，赛力斯还需要靠空间、驾乘体验和价格吸引他们。 这次调整给了赛力斯更多决定产品和销售的空间。车型之间怎样拉开差别、哪些配置值得投入、怎样从对手手里争取消费者，将更多考验赛力斯。

美国记者杰森·史密斯声称，西方关于西藏和新疆的谣言是由美国政府资助的，目的是损害中国的形象和凝聚力。他断言，如果亲自访问这些地区，99% 的西方叙事都是虚假的。

近期多家银行推出与算力相关的金融产品，如“词元贷”、“算力词元贷”及“算力贷”，以词元调用量和算力资源作为授信考量因素，帮助企业解决轻资产、少抵押的融资难题。这些举措有助于科技—产业—金融良性循环，推动人工智能技术商业化落地，并反映出金融服务紧跟科技创新步伐。然而，在提供资金支持的同时，还需建立动态监测机制确保风险可控。

9月16日，引力一号遥三运载火箭在太原卫星发射中心成功将9颗卫星送入预定轨道，此次任务由上海东部海域执行，飞行试验取得圆满成功。

KUALA LUMPUR, Sept. 17 (Xinhua) -- Malaysian businesses seek to unlock the potential and opportunities available at this year's China-ASEAN Expo, according to a Malaysian business leader. Ng said he hopes the expo will help Malaysian businesses further expand their products and markets while identifying long-term 战略性 partners in areas including industrial and supply chains, technology applications and investment.

陆委会发言人梁文杰。（记者陈钰馥摄） 中国官媒指称，有台湾学生以为《三国演义》的桃园三结义是在桃园市结盟。中国国台办昨日痛骂，有关情况表明，民进党当局长期进行「去中国化」教育，搞「文化台独」已造成严重后果，可悲可叹。陆委会发言人梁文杰今日直指，桃园三结义不是在桃园市，三岁小孩都知道，更何况桃园三结义是罗贯中杜撰的。「我不知道对岸的发言人，为什么会觉得有资格对我们说教要保存中华文化」。 国台办发言人朱凤莲声称，中华文化是台湾同胞的精神家园，也是台湾经济与社会发展的精神动力。当中华文化的根脉在岛内被生生剪断，当千锤百炼的古文经典横遭剥离，台湾的孩子们没有机会从课本上学到《岳阳楼记》、《醉翁亭记》、《劝学》等经典名篇，不知道诸葛亮、岳飞、文天祥。 请继续往下阅读... 朱凤莲说，若任由「台独」教育恶搞下去，脱离中华文化哺育的台湾同胞将成为断根浮萍，没有中华文化滋养的台湾社会将成为荒芜沙漠。岛内各界对此忧心忡忡，越来越多的台湾同胞反对「文化台独」和「去中国化」教育，希望能拨乱反正，拥有一套正确的课纲，传承中华优秀传统文化，捍卫台湾同胞的精神家园。 对此，梁文杰在陆委会记者会指出，国台办昨天在讲这一题的时候，「我也愣了一下」。不知道为什么会有这种提问，然后会有这些回答。自己特别查了一下，它是出于中媒《海峡导报》前几天的一篇报导，报导说台湾学生以为桃园三结义是在桃园市。 梁文杰批评，大家知道《海峡导报》是什么样的单位，相信应该是被安排好的报导，然后国台办特别把此事拿来记者会再用一遍，费尽心机为了塑造台湾学生被「去中国化」的特别设计桥段。 梁文杰直指，这篇报导没头没尾，也没有说是谁。「我只能说，桃园三结义当然不是在台湾桃园市，这是三岁小孩都知道的事」。 梁文杰举例，台湾人有时候会开玩笑，譬如我有两个好朋友，我们三个是在桃园市结拜，就会说我们是「桃园三结义」。 梁文杰进一步说，像有时候有人讲要带女朋友去巴黎玩，其实是去八里玩，这种是我们台湾人的笑话。但把这种笑话拿出来，在国家的发言台上说嘴，「我是觉得很奇怪，真的有点无聊！」 「桃园三结义这个情节，根本就是罗贯中杜撰出来的！」梁文杰说，刘关张根本没有结义过，也没有结拜，所以桃园到底在哪里也就不重要，因为根本不存在。不过，河北的保定有一个地方叫做「结义亭」，传说是刘关张结拜的地方，但那个就跟黄帝陵一样，大概也是大家摆样子而已。 梁文杰批评，真正问题在于，其实你要讲中华文化，他再三强调过，台湾没有搞过文化大革命，我们没有打倒孔家店，我们没有把佛寺、孔庙把它拆掉过。台湾人讲温良恭俭让，没有受过什么毛主义斗争思想的荼毒。 他强调，确实我们比对岸的文化底蕴要深厚很多，「我不知道对岸的发言人，为什么会觉得有资格对我们说教要保存中华文化」。这一切都是相当不恰当的，且他们根本没有资格讲这些话。

南韩麝香葡萄价格疲软。示意图。（彭博） 〔财经频道／综合报导〕南韩麝香葡萄价格崩跌，首尔可乐市场2公斤装「上」等麝香葡萄，2021年9至10月平均拍卖价曾站上高峰，达2万487韩元（每台斤约台币141元），今年9月16日一度只剩6440韩元（每台斤约台币44元），跌幅达68.6%。价格长期低迷也逼得部分南韩果农拔除麝香葡萄植株、改种其他品种；台湾传统市场近期售价也松动，南韩麝香葡萄每台斤约从280元降至230元。 麝香葡萄曾因高收益吸引南韩农民争相投入，种植面积疯狂暴增，加上部分农户追求大串、抢早上市，导致品质参差、供给过剩，价格也从高峰一路下滑。 请继续往下阅读... 价格压力今年仍未解除。南韩最大批发市场-首尔可乐市场行情显示，9月16日2公斤上等麝香葡萄平均拍卖价仅6440韩元，较9月1日的8596韩元再跌约25%。南韩产地也开始「换跑道」，《农民新闻》走访庆北金泉，一名农民表示，因为麝香葡萄种植面积增加太多，3年前便砍掉约三分之一植株改种新品种；金泉农协更指出，当地约30%葡萄农近3年已从麝香葡萄转种其他品种。 内销价格低迷之际，台湾反而成为南韩葡萄农积极经营的市场。韩媒指出，庆州玄谷农协2022年首次出口1.1公吨麝香葡萄到台湾，2023年增至15.4公吨、2024年48.2公吨，去年更达73.5公吨，今年目标进一步冲上100公吨。若顺利达标，出口量将是2022年的90倍以上。 参与出口的农民崔炳祚（音译）直言，由于种植面积增加造成南韩国内麝香葡萄价格下跌，「出口能取得比国内销售更高的价格」。玄谷农协也表态，将持续扩大麝香葡萄出口，以提高农民收入。当南韩国内麝香葡萄身价一路下滑，台湾市场的重要性也跟著升高。

欧盟考虑让加拿大成为“准成员”，特朗普对此表示反对并威胁将对欧盟征收关税。欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会提出此设想。目前尚未建立此类成员关系，需重新构建。加拿大是美国关税政策的受害者之一，与美国贸易谈判破裂后，美加紧张局势升级。加拿大总理访问中国，寻求联手抵御特朗普关税政策。特朗普试图将格陵兰岛置于美国控制之下，并动摇了跨大西洋盟友关系。欧盟与美国达成降低关税协议，但需大量采购美国能源和军事装备及投资6000亿美元。

中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥将于9月17日出席在广西南宁举行的第23届中国—东盟博览会暨中国—东盟商务与投资峰会开幕式并致辞。缅甸、越南、老挝和东盟的相关领导人也将出席此次开幕式。

2026年9月16日，我国在上海东部海域使用引力一号遥三运载火箭，成功将上海垣信卫星科技有限公司（以下简称“垣信卫星”）的8颗“千帆星座”组网卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 “千帆星座”是垣信卫星自主研发建设、商业化运营的低轨卫星互联网星座，使用Ku、Q/V等频段，主要提供宽带通信、互联网接入等服务，目前已累计发射256颗卫星。此外，本次发射还搭载了新岸线（北京）科技集团有限公司的EUHT技术试验卫星，用于开展增强型超高传输技术试验。 前期，工业和信息化部指导完成了相关卫星的国内频率协调，批量颁发了空间无线电台执照和无线电频率使用许可，为“千帆星座”项目的顺利实施提供了有力支撑。

纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%—— 要脱保的电车，换电池还是换车 要脱保的车，换电池还是换新车？一些新能源车主在犹豫。 自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。随着使用量的逐步增加，一大批新能源汽车迎来脱保节点。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车又意味着更高的购置成本。 换电池为什么这么贵？如何化解脱保焦虑？记者进行了采访。 换与不换都纠结 北京车主张女士最近有个疑问：一辆开了6年多的新能源汽车，即将脱保，要不要换车？ 脱保意味着如果车辆使用超过8年，电池等核心部件一旦出问题，就得消费者自己承担维修或更换费用。 对此问题，不少消费者选择直接换车。“一方面，是因为新能源汽车产品更新换代快，新车功能多。另一方面，也是因为换电池价格高，感觉不划算。”一位车主告诉记者。 换电池什么价格？ 目前，动力电池平均价格接近车价的一半。近日，中保研汽车技术研究院发布第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点。其中，三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点；磷酸铁锂动力电池单件零整比均值为43.38%，较上期下降4.51个百分点。根据中保研汽车技术研究院的解释，汽车零整比系数是所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，单件零整比是单个配件价格与整车销售价格的比值。从中可以看出，尽管已有明显下降，但电池占比仍然在40%以上。 不同车型的换电池价格有所不同。市场数据显示，小型新能源汽车更换新电池价格在1万—3万元之间，紧凑型新能源轿车需4万—8万元，中型新能源轿车和SUV需6万—14万元。“换电池超过10万元，真的感觉有些高，不如买新车。”有消费者说。 不同动力类型的价格也不一样。插混车型因电池容量相对较小，更换费用低于纯电车型。据了解，插混的整组更换费用约1万—3万元，纯电车的整组更换费用约4万—5万元，有些车型甚至超过8万元。 从电池类型看，磷酸铁锂电池因材料成本较低，普遍比三元锂电池便宜20%至30%。 总体上讲，换电池的成本确实不低。这甚至引发了新的问题：一些车主开始在网上购买“外挂”电池，也就是再给车辆加装一个电池包，1度电约400—800元，加装20度电总价约1.5万—2万元，卖方宣称可增加续航约160公里。然而，这些非原厂“外挂”电池存在多重风险，且一旦发生问题消费者很难维权。 价格在降，仍不便宜 换电池为啥贵？ 换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分构成。中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对本报记者表示，动力电池成本在整车中的比重本来就比较高，加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池主要原材料价格上涨，推高了电池的成本。消费者更换电池时，通常还需要支付服务费用，覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等环节的人工服务成本。此外，新能源汽车维修时更换的电池一般是小批量单独备货，单个电池的价格要高于汽车批量化生产时的采购价格。这几个因素叠加起来，导致换电池的成本往往较高。 不过，近年来动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研汽车技术研究院数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降。其中，动力电池价格下降是新能源汽车维修负担100指数下降的主要因素。 动力电池单位能量价格，是动力电池配件价格与电池能量的比值，反映动力电池单位电量价格高低，即电池性价比。中保研汽车技术研究院发布的最新数据显示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上一个监测期整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%。李子文分析，动力电池单位电量价格下降是产业链技术进步与规模效应的集中体现。对消费者而言，这不仅意味着相同续航的电动车售价下探，而且为后续的电池更换成本下降提供了条件。 李子文分析，这一趋势一方面源于电池技术创新使动力电池单位能量价格下降，尽管幅度不大，但随着技术突破，消费者的换电负担将逐步减轻；另一方面，新能源汽车“卷配置”“卷智能”使辅助驾驶、智能座舱等智能化配置逐渐普及，这些配置在整车成本中的比重上升，也相对拉低了动力电池零整比。 供给端，中国已是全球最大的动力电池生产国。今年上半年，全球动力电池装车量前十名中，中国厂商占据7个席位，合计市场份额较去年同期提升1.5个百分点。其中，宁德时代、比亚迪两家龙头合计市占率达54.3%，在全球市场份额中占比过半。庞大的规模效应推动电池价格下行。 政策端进一步为消费者减负。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）落地施行，力推“能修则修”，严禁无诊断强制换包。这意味着车主可以选择精准修复局部故障，而不更换整包电池，有效降低了车主的维修成本。 部分车企也提供了更优惠的质保方案。根据比亚迪官方质保政策，动力电池电芯享受终身质保服务，即使超出8年的整车质保期，电芯仍可免费更换；如果仅更换电芯，用户只需支付工时费及可能产生的电路升级、封装等附加成本，整体费用远低于更换整个电池包。 多元技术为消费者减负 未来，动力电池价格是否会持续下降？ 据分析，短期内，成本压力依然存在。财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自今年9月起对锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。业内人士分析，按照2%的首阶段税率，这预计将增加几百元的成本；税率升至4%后，成本或将增加上千元。 但与此同时，一些企业已经在探索降低成本的新路径。欣旺达正在同步推进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等研发，并提出“AI+电池”战略，利用人工智能加速材料选型、电化学体系设计与工艺优化。宁德时代则布局换电生态，2027年预计将建成1000 座高速换电站，并推进钠离子电池产业化，以多元化技术降低用户补能成本。 安全检测上的新突破，也能降低消费者负担。中国汽车工程研究院日前联合华为终端、宁德时代、比亚迪等十余家整车和电池企业共同攻关，突破了传统方式只检测新电池的局限，模拟电池耐久老化后的真实状态，跟踪电池从新到旧各阶段的安全表现，让测评结果更贴近实际使用场景。 成本压力仍在，如何进一步减轻消费者的换电负担？ 李子文认为，一方面，为消费者维修好电池，实现“非必要不更换”。比如，要落实好今年4月施行的《暂行办法》相关要求，推动新能源汽车生产企业及时有效公开汽车维修技术信息，培育合规第三方维修市场。规范不当的市场行为，针对一些汽车售后门店诱导消费者不必要地整套更换电池包的做法，要加强市场监管。此外，要引导车企规范发展电池保险，鼓励延长电池质保期限，建立旧电池残值评估制度，多措并举降低一次性更换成本。 回到最初的问题：换车还是换电池，哪个更划算？ 多位受访专家表示，短期看，对面临脱保的老车主而言，换电池仍可能贵过残值，这也是一些消费者选择直接买新车的原因；但把视角拉长，动力电池单件零整比和单位能量价格已呈现下降趋势，叠加维修技术信息公开等积极因素，换电池焦虑将有所缓解。